Fusta Delta: Què és? Característiques Del Lignofol D'aviació, Material D'aviació I Altres Aplicacions

Taula de continguts:

Vídeo: Fusta Delta: Què és? Característiques Del Lignofol D'aviació, Material D'aviació I Altres Aplicacions

Vídeo: Fusta Delta: Què és? Característiques Del Lignofol D'aviació, Material D'aviació I Altres Aplicacions
Vídeo: Turisme Amposta: Casa de Fusta i llacuna de l'Encanyissada 2024, Abril
Fusta Delta: Què és? Característiques Del Lignofol D'aviació, Material D'aviació I Altres Aplicacions
Fusta Delta: Què és? Característiques Del Lignofol D'aviació, Material D'aviació I Altres Aplicacions
Anonim

A molts els pot semblar que no és molt important saber-ho tot sobre la fusta de delta i què és. Tanmateix, aquesta opinió és fonamentalment equivocada. Les peculiaritats del lignofol d’aviació el fan molt valuós i no només és un material purament aeronàutic: també té altres usos.

Imatge
Imatge

Què és això?

La història d’un material com la fusta de delta es remunta a la primera meitat del segle XX. En aquell moment, el ràpid desenvolupament dels avions va absorbir un gran nombre d'aliatges d'alumini, que eren escassos, especialment al nostre país . Per tant, l’ús d’estructures d’avions de fusta total va resultar ser una mesura necessària. I la fusta delta era clarament més adequada per a aquest propòsit que els tipus més avançats de fusta convencional. Es va utilitzar especialment durant els anys de la guerra, quan el nombre requerit d'avions va augmentar dràsticament.

Imatge
Imatge
Imatge
Imatge

La fusta delta també té diversos sinònims:

  • lignofol;
  • "Fusta refinada" (en la terminologia dels anys 1930-1940);
  • plàstic laminat amb fusta (més exactament, un dels tipus d’aquesta categoria de materials);
  • balinitis;
  • ДСП-10 (designació en una sèrie d'estàndards i normes tecnològiques modernes).
Imatge
Imatge

Tecnologia de producció

La producció de fusta delta estava regulada per GOST ja el 1941. És habitual distingir dues categories de grau: A i B, d’acord amb els paràmetres físics i mecànics . Des del principi, la fusta delta es va obtenir a base d’una xapa de 0,05 cm de gruix, que es va saturar amb vernís de baquelita i es va escalfar a 145-150 graus i es va enviar sota una premsa. La pressió per mm2 oscil·lava entre 1 i 1,1 kg.

Com a resultat, la resistència a la tracció final va arribar als 27 kg per 1 mm2. Això és pitjor que l'aliatge "D-16", obtingut a base d'alumini, però clarament millor que el del pi.

La fusta Delta es produeix ara amb xapa de bedoll, també mitjançant premsat en calent. La xapa ha d’estar impregnada de resina.

Calen resines alcohòliques "SBS-1" o "SKS-1 ", també es poden utilitzar resines compostes hidroalcohòliques: es denominen "SBS-2" o "SKS-2".

Imatge
Imatge
Imatge
Imatge

El premsat de xapes té lloc a una pressió de 90-100 kg per 1 cm2 . La temperatura de processament és d'aproximadament 150 graus. El gruix normal de la xapa varia de 0,05 a 0,07 cm. Els requisits de GOST 1941 per a la xapa d’aviació s’han de complir impecablement.

Després d'haver col·locat 10 fulls segons el patró "al llarg del gra", heu de posar 1 còpia de la manera contrària.

La fusta Delta conté del 80 al 88% de xapa . La proporció de substàncies resinoses representa el 12-20% de la massa del producte acabat. La gravetat específica oscil·larà entre 1,25 i 1,4 grams per 1 cm2. La humitat de funcionament estàndard és del 5-7%. Un bon material s’ha de saturar amb aigua un màxim del 3% al dia.

Imatge
Imatge
Imatge
Imatge

També es caracteritza per:

  • resistència absoluta a l’aparició de colònies de fongs;
  • comoditat del mecanitzat de diverses maneres;
  • facilitat per enganxar amb cola a base de resina o urea.

Aplicacions

En el passat, la fusta delta es feia servir en la producció de LaGG-3. Sobre la seva base, es van fer seccions individuals dels fuselatges i ales de l'avió dissenyat per Ilyushin i Yakovlev. Per motius d’economia del metall, aquest material també es va utilitzar per obtenir peces de màquines individuals.

Hi ha informació que els timons d’aire són de fusta delta, que es col·loquen a la primera etapa dels coets P7. Però aquesta informació no està confirmada per res.

Tot i així, podem afirmar definitivament que algunes unitats de mobiliari es fabriquen a base de fusta delta. Es tracta d’estructures sotmeses a càrregues pesades. Un altre material similar és adequat per obtenir aïllants de suport. Es col·loquen al troleibús i, de vegades, a la xarxa de tramvies. La fusta delta de les categories A, B i Aj es pot utilitzar per a la fabricació de peces elèctriques d’aeronaus, que s’utilitza com a material estructural per a la producció de matrius per al processament de làmines de metall no ferrós.

Imatge
Imatge
Imatge
Imatge

Es realitza una prova de prova al 10% de les taules en qualsevol lot d’ajust a pressió. Cal esbrinar:

  • el grau de resistència a la tensió longitudinal i a la compressió;
  • la portabilitat del plegament en un pla paral·lel a l'estructura de la peça;
  • resistència a la flexió dinàmica;
  • compliment dels requisits normatius d’humitat i densitat aparent.
Imatge
Imatge

El contingut d'humitat de la fusta delta es determina després d'una prova de compressió . Aquest indicador es determina en mostres de 150x150x150 mm. Es trituren i es col·loquen en recipients amb tapa oberta. L’exposició en un forn d’assecat a 100-105 graus és de 12 hores, i les mesures de control s’han de realitzar sobre una balança amb un error no superior a 0,01 grams. El càlcul de la precisió s’ha de realitzar amb un error del 0,1%.

Recomanat: