2024 Autora: Beatrice Philips | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 05:29
Sovint, la causa de l’avaria de la rentadora són els problemes del motor. Sense donar les revolucions del tambor declarades ni haver fallat del tot, la rentadora està subjecta a un muntatge del motor o de la transmissió mitjançant el qual gira el tambor.
Tipus de dispositius per comprovar
A més del conjunt d'eines estàndard (alicates, un joc de tornavisos i claus), necessitareu un dispositiu elèctric que realitzi una "continuïtat" del motor.
Multímetre
Anteriorment, un multímetre es deia avòmetre: era un indicador de marcatge que mesura la resistència, la tensió i el corrent. Avui en dia els indicadors de marcatge han desaparegut gairebé completament del mercat, a excepció de les versions modernes i en miniatura, que són difícils de trobar . Van donar pas a contraparts digitals, que permeten comprovar díodes, condensadors, inductors i bobinats, i fins i tot la salut dels transistors.
Probador
El mateix que un multímetre, però es pot fabricar independentment, des de qualsevol galvanòmetre punter. Per dur a terme mesures, el provador canvia al mode de mesura de resistència (valors del sector amb les designacions Ohm i kOhm).
El dispositiu va rebre el nom de "marcatge": per al mode de timbre: quan la resistència és inferior a 200 Ohm, s'activa el timbre.
Resolució de problemes
Abans de reparar un motor a casa, comproveu quin dels tres tipus de motors s’utilitza a la rentadora.
Asíncron
Tipus obsolet. Malgrat la seva senzillesa, els imants dels bobinatges del rotor i l’estator, sense anells ni raspalls, són expulsats del mercat dels electrodomèstics moderns per la seva baixa potència i les seves dimensions impressionants. Va trobar aplicació només entre els usuaris com a generador - la instal·lació muntada pot funcionar durant 30 anys o més sense reparació. Com a consumidor, no serveix de res: emet la meitat d’energia que treu de la xarxa elèctrica, la resta es gasta en pèrdues de treball.
La seva versió millorada és un motor pas a pas de deu bobinatges que requereix una placa de controlador de polsos . S'ha eliminat la baixa eficiència del motor pas a pas: el "shagovik" té una empenta molt forta (moments del parell generats pel subministrament seqüencial de polsos de corrent a diferents bobines).
Però aquest esquema no s’utilitza a les rentadores automàtiques: les revolucions són massa altes, seria necessari un potent controlador d’alta freqüència amb desenes de quilos de freqüència de rellotge.
Col·leccionista
Té una eficiència significativament superior. El rotor i l’estator són un conjunt de bobinatges independents connectats en sèrie . El circuit del rotor es divideix en una dotzena de sectors de bobinatge, per a cadascun dels quals hi ha un parell de làmines: contactes lliscants de coure o de coure fixats a l’eix. El nombre de làmines pot arribar a 20 o més, segons el nombre de bobinats.
Per tal que les làmines no es desgastin, s’utilitzen raspalls de grafit en lloc de contactes de coure. El pinzell sembla un paral·lelepíped, una mena de "maó" de fins a un parell de centímetres de llarg , connectat mitjançant un contacte de bronze o llautó pressionat al mateix extrem, al final del qual es solda un conductor varat de coure.
El grafit té una resistivitat centenars de vegades més gran que un conductor de coure, però la seva conductivitat és suficient per alimentar els bobinats del rotor amb la quantitat de corrent requerida, els quals tenen una resistència d’1-4 ohms.
El conjunt del rotor està connectat en sèrie amb l’estator, els bobinats dels quals, com la bobina primària d’un transformador, tenen una resistència de fins a 200 ohms.
Unitat directa
Ha augmentat l'eficiència a causa de la magnetització addicional dels imants permanents de neodimi. Aquest motor és molt més car que els altres, però produeix, com un motor pas a pas, una alta eficiència (al voltant del 90-95%) . No requereix corretges ni engranatges per on es transmet el parell al tambor.
Si el motor no gira o funciona de manera intermitent, al collector, el primer que cal comprovar és la capacitat de manteniment dels raspalls. Traieu-los: els pinzells gastats es tornen diverses vegades més curts que els nous: el grafit pertany a materials tous i es desgasta ràpidament durant moltes hores de treball intensives. Aquest és el principal inconvenient del motor raspallat.
Si els raspalls estan intactes, comproveu la integritat de les làmines . Les làmines ennegrides es poden netejar amb paper de vidre fi o en un taller amb un torn. Després de la neteja, s’eliminen les traces del material raspat de les làmines.
Si les làmines estan completament desgastades, substituïu tot el rotor, ja que aquests contactes no es poden substituir. És bo si hi ha exactament el mateix o un motor similar a prop amb un rotor que es pugui reparar i que funcioni completament. Amb la integritat dels raspalls i les làmines, queda comprovar els bobinatges del rotor i l’estator.
En un motor d’acció directa, comproveu la integritat dels imants . Si un d’ells s’esfondra o s’enfonsa, podeu demanar imants de neodimi exactament iguals o similars a la Xina i enganxar-ne de nous per substituir els destruïts. Si els imants estan intactes, comproveu la salut dels bobinatges.
En un motor col·lector, un per un "fa sonar" els bobinats del rotor connectant el provador amb l'ajut de les seves sondes a les corresponents làmines "aparellades ". La resistència infinita indica un circuit obert i gairebé zero indica un circuit entre torns. El curtcircuit es produeix sovint per sobreescalfament constant, a causa del qual es pela la cola epoxi amb la qual s’aboca l’enrotllament i el vernís que cobreix el fil d’enrotllament amb una capa fina.
El camp magnètic altern induït pel bobinatge de l’estator fa el seu treball brut: els bucles tancats s’escalfen literalment a causa de l’alliberament de massa corrent d’inducció i la seva pròpia resistència baixa, i aquesta part del bobinat simplement es crema. Aleshores, la secció del fil perd el contacte i el multímetre indica un circuit obert. Els bobinatges del rotor no han de fer un curtcircuit cap a la carcassa (avaria de les bobines a l’eix).
El tancament de torn a gir es produeix tant al rotor com a l’estator . El bobinatge de l’estator amb un o més girs de curtcircuit no pot proporcionar la potència sol·licitada pel consumidor mentre s’escalfa. Si la rentadora no disposés de termistor al motor, es convertiria en un dispositiu perillós d'incendis: sortirà fum del motor i el fusible de xarxa del quadre elèctric quedarà "desconnectat".
El termistor apaga l’alimentació del motor si escalfa fins a 90 graus: un motor que funciona normalment, fins i tot amb un rentat diari de diverses hores, no escalfarà més de 80 graus.
Als motors elèctrics d'estator hi ha 3 bobinatges: quan un d'ells falla, els 2 restants no "tiren" bé. El motor adquireix un "punt mort": quan l'eix s'atura, pot no arrencar . Un bobinatge és el mateix que un motor completament defectuós. El motor està dissenyat de manera que els 3 bobinatges de l'estator "empenyen" el rotor de manera concertada, amb la interacció dels camps magnètics de l'estator i el rotor.
Aquest problema es corregeix rebobinant el motor: s’elimina el fil d’esmalt vell i se n’acaba un de nou . Un usuari avançat demanarà el cable necessari als proveïdors russos o xinesos i rebobinarà l’estator per si mateix. Principiant: utilitzarà els serveis del centre de serveis. És deu vegades més difícil rebobinar el rotor "omplert" pel fabricant; es substituirà.
Finalment, els coixinets del motor poden desgastar-se … El fabricant utilitza una quantitat suficient de lubricant perquè el motor pugui funcionar diversos mesos sense necessitat de lubricació addicional. Però la temperatura dels extrems de l’eix i de l’estator augmenta des de l’escalfament dels bobinats fins a diverses desenes de graus, des de l’esclat dels raspalls (si n’hi ha), motiu pel qual el lubricant s’evapora gradualment. Idealment, cal greixar el motor amb litol o greix almenys una vegada cada sis mesos quan es renta la roba cada dia.
Per molt alta qualitat que siguin l’eix, les plaques d’estator i els coixinets, la “fam” d’oli és el camí cap a la fricció, deu vegades més gran que amb un mecanisme de lubricació oportuna.
Les boles i les gàbies dels coixinets es desgasten i les formes de joc paràsites. El separador i les boles es trenquen, l'eix "camina" i el motor vibra a revolucions elevades . Hi ha un so de fregament, l’eix està encallat i el motor funciona extremadament inestable. El buit entre el rotor i l’estator (inferior a 1 mm) d’un costat es trenca quan l’eix oscil·la. L'estator i les pales del rotor estan rectificades per centrar el motor perfectament enrotllat. Al seu torn, la desalineació comporta vibracions addicionals. Després de desmuntar el motor, comproveu l'estat dels coixinets.
Amb motors d’accionament directe, es desgasta la part de l’eix que està en contacte amb el motor . Es tracta d’una roda connectada rígidament a l’eix del motor. Té un diàmetre més petit que el tambor. El coixinet d’aquesta roda també es desgasta.
Tant si està fet de goma com si s’assembla a un engranatge engranatge helicoïdal, cal substituir l’element desgastat.
Consells
- Comproveu l’estat de lubricació dels coixinets del motor cada sis mesos o un any. Si s’acaba, netegeu l’eix de les restes de greix vell i afegiu-ne un de nou. No utilitzeu oli industrial: s’asseca ràpidament a 50-80 graus.
- No sobrecarregueu el cotxe "conduint-lo" fins al límit. Si el model conté 7 kg de roba, carregueu de 5 a 6 kg.
- Reduïu la velocitat de filat, sobretot quan hi ha molta roba (prop del límit de pes). En lloc de 1000 rpm, és millor utilitzar 400-600.
- Els articles lleugers requereixen un rentat refrescant: un cicle principal, un esbandida i una volta. No prolongueu el rentat durant 3 hores quan la roba estigui lleugerament embrutada. Si teniu un assecador i una planxa, podeu ometre el mode d’assecat i planxa lleugera.
- Fixeu la màquina col·locant-la en un petit recés, "enfonsant" els peus al terra un centímetre. A revolucions elevades, no es mourà.
- No pengeu l’AGR en mènsules per sobre del terra, fins i tot si la paret és de formigó armat. Després d’haver captat la ressonància en tremolar durant el gir de la bugada, podeu omplir la casa.
- Si el voltatge de la vostra xarxa canvia sovint, utilitzeu un regulador d’alta potència o SAI que proporcioni 220 volts estables.
- Quan comproveu el funcionament del motor, engegueu-lo en sèrie a través de l’element calefactor de la màquina; es guardaran els bobinats defectuosos, ja que en el cas de la seva baixa resistència, els curtcircuits, l’espiral de l’element calefactor s’escalfarà ràpidament.
- Al cablejat (línia) del sòcol al qual està connectat el CMA, s’ha d’utilitzar un difavtomat addicional.
Una rentadora, com qualsevol dispositiu, necessita una manipulació acurada i una cura oportuna. Després funcionarà durant 10-20 anys sense problemes.
Recomanat:
Element De Calefacció Per Rentavaixelles: Substitució De L'element De Calefacció Per Rentavaixelles. Com Es Comprova La Seva Resistència Amb Un Multímetre? On Es Troba? Vistes
Què és un element de calefacció per rentavaixelles? Com és a la pràctica? Quins tipus hi ha? Com es diagnostica i substitueix un element calefactor de rentavaixelles?
Com Es Comprova Una Tira LED? Proves Amb Un Multímetre Per A La Seva Operativitat. Com Sonar Una Tira De Díodes Amb Un Provador? Com Mesurar El Seu Poder?
En els darrers anys, les tires LED han guanyat una immensa popularitat . Però, com moltes altres coses, tendeixen a trencar-se. A més, no sempre és possible entendre immediatament si funciona o no. Hi ha diversos mètodes per avaluar la salut.
Com Es Comprova La Bomba D’una Rentadora? Com Es Comprova El Funcionament De La Bomba De Drenatge Amb I Sense Multímetre, Com Es Pot Determinar El Mal Funcionament?
Com comprovar la bomba d’una rentadora? Comprovació del funcionament de la bomba de desguàs amb i sense multímetre. Com identificar les falles?
Un Protector Contra Sobretensions Per A Una Rentadora: Com Comprovar Amb Un Multímetre? Per Què és Necessari Un Filtre De Soroll? Comprovació I Esquema De Cablejat. Com Triar Una Peça?
Què és un protector contra sobretensions per a una rentadora? Per què necessiteu un filtre de soroll, podeu prescindir-ne? Com es pot comprovar la funcionalitat del dispositiu amb un multímetre? Com triar i connectar-se?
Com Es Comprova L'element Calefactor A La Rentadora? Com Es Pot Comprovar I Determinar La Resistència De L'element Calefactor Amb Un Multímetre I Sense Dispositiu? Esquema De Connexió
Com es comprova l’element calefactor d’una rentadora? Com es pot comprovar i determinar la resistència de l'element calefactor amb un multímetre i sense dispositiu? Esquema de connexions, seguretat a l’hora de provar una caldera. Motius per cremar l'element calefactor
