Betum De Carretera: Consum De Betum D’oli Per 1 M2 De Paviment Asfàltic. GOST, BND 90/130, BND 70/100 I Altres Marques

2024 Autora: Beatrice Philips | [email protected]. Última modificació: 2024-01-18 12:06

En la construcció, a més del ciment, la sorra i la pedra triturada, el betum també s’utilitza àmpliament. Té bons valors de resistència a l’aigua i penetració en materials de construcció a granel, inclosa la filtració en mescles d’edificis. La seva aplicació és la construcció de carreteres i privada.

Què és això?

Per betum s’entén una substància densa i viscosa que s’assembla a una resina de consistència. Es transporta en forma de peces de diferents mides; abans d’utilitzar-se, aquests fragments es fonen fins que es converteix en un estat líquid . Aquest material, a més de l’asfalt i la barreja de formigó asfàltic, s’ha trobat aplicable com a capa impermeabilitzant, per exemple, entre el terra de formigó (fonamentació) i la primera fila de parets de maó.

Tot i l'homogeneïtat i l'aparent simplicitat, el material de construcció bituminós té una composició complexa . Normalment, es tracta de compostos d’hidrocarburs en què es poden dissoldre nitrogen, additius metàl·lics i oxigen. Però la composició de la substància no acaba aquí: conté un heteroorganic. La composició del betum és prou diversa per no anomenar immediatament totes les inclusions que hi són presents.

De què estan fets?

El betum artificial es produeix a base de quitrà - material residual després de la fissuració (divisió) del petroli. El quitrà, que és un residu de petroli després de l'alliberament de gasos, líquids de densitat variable, que són a temperatura ambient, se sotmet a un dels tres procediments.

1. Sedimentació de fraccions pesades de residus d’oli amb pressió reduïda (buit). La composició resultant té una fusibilitat i suavitat suficients. La matèria primera per a la producció de betum "al buit" és l'oli amb un alt contingut en sofre i quitrà.
2. El quitrà s’oxida escalfant-lo a una temperatura d’uns 200 graus i bufant-lo amb aire. Quan el quitrà escalfat es bufa amb oxigen pur, s’allibera un material de construcció relativament termoestable.
3. L’ús de destil·lats amb una composició mixta de quitrà. Aquest últim pot contenir quitrà oxidat i residual en diferents proporcions.

El betum resultant es classifica segons determinats criteris. Es subministra en forma de briquetes que es poden apilar a baixes temperatures d’emmagatzematge.

Característiques de les varietats

A l’hora d’especificar el tipus o varietat de betum, es tenen en compte les característiques següents

1. La densitat o gravetat específica del betum és de 950-1500 kg / m3 . El cub de betum no hauria de pesar més que la marca màxima; en cas contrari, val la pena sospitar de la presència de pedres i altres residus. No tots els betums són més lleugers que l’aigua. El pes volumètric (la massa d’un metre cúbic) està determinat per la marca específica del material de construcció donat.
2. El punt de fusió del betum depèn de la marca . Aquest paràmetre permet estimar a quina temperatura el betum es torna líquid perquè flueixi com un xarop. Però, en refredar el betum fos de qualsevol marca a una temperatura inferior a 80 graus, es garanteix un ambient amb la densitat de la crema agra del poble, que ja no és possible vessar.

Cada tipus i grau de betum determina la seva àrea específica d’aplicació. Per exemple, el betum que s’utilitza per a la fabricació de feltre de sostre (material de sostre) és difícil d’utilitzar per a la construcció de carreteres: l’asfalt es pot esquerdar ràpidament pel fred i, per calor, es pot suavitzar i canviar, doblegant la superfície de la carretera, tombant onades la seva superfície.

Aquest camí necessita una reparació urgent.

Natural

Composició bituminosa natural: minerals combustibles. Concretament: els reactius naturals inclosos en ells. El betum natural és un producte del refinament del petroli per les forces de la natura. Es forma quan un dipòsit ha sofert canvis específics, per exemple, durant l’oxidació quan reacciona amb els minerals circumdants, o bé els bacteris extremòfils que poden canviar la composició de les fraccions d’oli han entrat al dipòsit natural on es trobava el petroli.

Per accedir al betum natural, es construeixen mines o pedreres

Betum natural: asfalt d’origen natural, ozoquerita, derivats del malt, la font dels quals són minerals combustibles.

Pols d’asfalt

Es forma entre roques, similar a la pedra calcària. Quan es processa la pols d’asfalt, s’extreuen els reactius necessaris a una temperatura diferent de la temperatura ambient.

Artificial

El petroli o betum artificial només es forma durant la destil·lació del petroli. De fet, s’utilitzen els processos de fissuració, sedimentació (sedimentació) i oxidació de fraccions de petroli pesat, que formen combustible (quitrà).

Asfaltat

Les fraccions de betum, en percentatge, es calculen durant l’anàlisi química del fuel que queda després de l’evaporació de gasos i líquids que formen el petroli. La composició de betum bituminós és un component important de l’asfalt càlid i calent, sense el qual és impossible construir (o reparar) carreteres . Altres tipus de materials de construcció bituminosos s’obtenen a partir de betum de quitrà.

Altres

Per exemple, un compost fred que conté inclusions addicionals de polímers conté goma molla, plàstics que milloren les seves propietats i dissolvents orgànics de carboni. Un tros de betum fos i estovat utilitzat per a asfalt o sostres es dilueix amb esperit blanc. Es forma una pintura bituminosa que crea un millor efecte d’impermeabilització de les parets que, per exemple, la pintura a l’oli. Però els additius en betum fred no es limiten només a l’esperit blanc.

El betum, que ha servit el seu temps, es desfà i es processa, rebent-ne compostos d'hidrocarburs volàtils o carregat amb llenya en un forn de piròlisi

En aquest darrer cas, és possible obtenir molta calor, que troba la seva aplicació, per exemple, en centrals tèrmiques i caldereries.

Segells

BND 40/60

Un dels més fusibles. Suavitza a temperatura de 40 graus. El seu ús està limitat pel fet que a les regions del sud de Rússia, fins i tot en temps ennuvolat però calorós, està a punt de suavitzar-se. S’utilitza principalment a latituds del nord, on els estius quasi mai són calorosos.

Resisteix a les gelades, pot conservar les seves propietats a l’hivern, gairebé no es pot trencar en trossos i fragments.

BND 50/50

Una composició que es suavitza només a una temperatura de 50 graus. No es tracta d’una sobrevaloració dels requisits GOST. De fet, és capaç d’escalfar -en la composició de l’asfalt- a la calor de l’estiu. S'adhereix perfectament: aquesta propietat és favorable a l'aparició de carreteres, per a la reposició completa dels quals encara no s'han assignat íntegrament els fons del pressupost local o federal.

Quan s’instal·la una peça sobre una superfície plana, aquesta substància s’estén a un bassal uniforme. Això permet obtenir una capa uniforme sense canvis no desitjats.

70/100 BND

Per estovar, aquest grau de betum s’ha d’escalfar a 72 graus. Difereix en alta adherència. S'utilitza per alliberar material per a cobertes. És possible utilitzar la composició com a capa inferior o superior d’asfalt, ja que, per exemple, reguen l’asfalt antic abans de posar-ne un de nou, si cal elevar la carretera 10 centímetres o més . Trencar l’asfalt produeix fragments que no treuen pols de la carretera quan s’eliminen.

A causa de l’augment de la temperatura de reblaniment, aquesta marca té una predisposició a la formació d’esquerdes a l’asfalt i, al fred, un revestiment tan dur s’esquerda més ràpidament.

BND-90/130

S’escalfa fins a 90 graus, que es refereix a ell com a reactiu per a asfalt calent. Trencar asfalt amb aquest betum és complicat, però sota l’acció d’un martell o una parada, la superfície de la carretera s’esmicola en fragments.

En la seva forma pura, la composició trencada d’aquesta marca té xips brillants i brillants.

Aplicacions

Plasticitat, bona adherència, insensibilitat a la congelació: aquí el betum és indispensable per impermeabilitzar les carreteres (i en la construcció de carreteres en general), edificis, estructures i estructures. Els materials de construcció bituminosos són difícils de danyar.

BND: betum de carretera per a petroli: el material més barat . Els sostres bituminosos i la impermeabilització de les parets i els fonaments són una manera excel·lent de protegir un edifici de la humitat (sòl humit i precipitacions). El paper de sostre esmentat i l’hidrostekloizol en són exemples. Els plàstics que contenen betum es produeixen a partir d’una barreja de betum-goma, làtex, uretà i acrílic: s’utilitzen com a capa de coberta impermeabilitzant. Amb ells, s’exclouen completament les fuites al sostre i als sostres.

Si passem a monuments i estructures històriques trobades durant les excavacions, ja en temps antics, el betum s’utilitzava en la construcció d’edificis i estructures per a diversos propòsits

Condicions d'ús

Treballar amb betum requereix adherir-se a una determinada etapa de treball: escalfar, afegir additius i barrejar a fons. Després d'una preparació exhaustiva, la composició resultant s'aplica a la superfície que necessita aquest recobriment.

L'escalfament es realitza en foneries de betum . L'opció més senzilla és fondre el betum en barrils al foc. Es recomana començar a remenar el betum després de suavitzar-lo perquè no es cremi i no es descompongui. El xiulet i l’escuma de la composició quan s’escalfa és una manifestació natural de les propietats del betum. El betum totalment fos té una superfície llisa i brillant que reflecteix la llum incident.

L’aparició de fum acre d’aire és un signe de l’inici de la descomposició de la composició betum, mentre que el fum es torna càustic, amb una paleta groc-verdosa . És inacceptable sobreescalfar el betum per impermeabilitzar capes; després de refredar-se, a causa de l’aparició de la descomposició, s’esquerdarà. Quan s’escalfa, cal mantenir una làmina de fusta contraxapada a poca distància: si s’encén el betum, cobrir el coll del tanc bloquejarà l’accés d’oxigen i la flama s’apagarà immediatament.

Quan afegiu més prim, trieu gasolina o alcohol blanc . Si el betum s’escalfa a una temperatura superior a 160 graus, es pot utilitzar querosè. Com més gruixuda i gruixuda sigui la fracció, més betum sobrecalentat es pot afegir sense por que s’evapori abans d’hora, sense tenir temps de liquar la composició.

Hi ha d’haver més betum que el dissolvent: un 30 o 50 per cent de l’additiu de dissolvent. El betum s'escalfa amb un dissolvent per separat; això exclourà la ignició espontània.

Amb un gran volum de barreja de betum, el dissolvent s’aboca al betum. Les coses petites són diferents.

El procés d’omplir carpetes (mescles que contenen betum) té en compte la velocitat d’enduriment del material de construcció . Quan es transfereix betum a la superfície que es vol recobrir, el mestre haurà d’enfrontar-se al fet que la seva capa s’espesseix i s’asseca al cap de 2 minuts i es farà impossible un major anivellament de la paret o del terra. La superfície es pretracta amb una imprimació bituminosa. Aquest últim endureix significativament més temps que la composició bituminosa principal, la qual cosa significa que és permès utilitzar un raspall o corró. Quan s’aplica una capa gruixuda de betum, per exemple, s’utilitza una fregona, ben embolicada en un drap.

La taxa de consum de betum varia en funció de la naturalesa del treball . Per a la impermeabilització: màxim 2 kg per 1m2. Gruix del revestiment: no més de 2 mm. Una capa fina permet passar l’aigua i una capa gruixuda s’esquerda més ràpidament. Per a carreteres i voreres de fins a 3 kg / m2. Si s’aboca, el betum s’endureix més i, per la calor, es torna viscós. Una capa més petita no donarà bona resistència. La impregnació d’asfalt (o formigó asfàltic) pot requerir fins a 1 kg per 1 m2.