Fundació De Pneumàtics: Construcció De Pneumàtics De Cotxe Per A Casa, Desavantatges De L’opció, Abocar Formigó O No, Comentaris D’experts

2024 Autora: Beatrice Philips | [email protected]. Última modificació: 2024-01-18 12:06

Qualsevol desenvolupador es preocupa per minimitzar els costos de construcció. Aquest tema també és rellevant en la construcció de cases de camp i altres edificis. Com que una de les despeses més importants és la construcció de la fundació, molta gent aprofita l'oportunitat d'estalviar materials per a això. Molt sovint, en aquest cas, s’utilitzen pneumàtics de cotxe vells, ja que són pràcticament gratuïts i, alhora, tenen un conjunt de qualitats i propietats necessàries per obtenir un resultat de treball excel·lent.

Particularitats

El primer fonament de pneumàtics vells va ser erigit pel resident de Sant Petersburg, Mikhail Semykin, per aquest motiu la construcció porta el seu nom. En la construcció, va utilitzar pneumàtics innecessaris dels troleibusos. Semykin va observar l'estructura durant aproximadament un any, però no va registrar ni els més mínims canvis durant aquest temps. Després d'això, va desenvolupar una tecnologia única per a la qual més tard es va obtenir una patent. Un exemple sorprenent que demostra la fiabilitat d’una base d’aquest tipus és la casa personal de Mikhail Semykin, que té 3 plantes i té una superfície de 260 metres quadrats.

Aquest mètode d’erigir una base s’ha generalitzat al mercat a causa del fet que no requereix grans costos financers. Cal recordar que, a més dels pneumàtics, es necessitaran altres materials de construcció per treballar.

Si el sòl és inestable, és bastant difícil construir-hi una base. La situació es complica especialment per la seva congelació. Aquest tipus de base és adequat principalment per a ús en cases rurals i cases de camp . És possible construir-hi una casa amb estructura i una casa de banys, un garatge, un mirador i altres estructures. L’estructura serà estable durant la temporada en què el terreny es tornarà mòbil. A més, es necessita molt poc formigó per a aquests fonaments, cosa que també és beneficiosa per al constructor.

pros

Tots els materials utilitzats en la construcció tenen els seus propis trets, avantatges i contres. Els pneumàtics vells no són una excepció.

• Entre els avantatges hi ha especialistes i consumidors en primer lloc tingueu en compte la minimització significativa dels costos … Això es deu al fet que no és difícil trobar pneumàtics desgastats, un gran nombre d'ells es troben en serveis i estacions de servei de vehicles. Com a resultat, el material es pot adquirir gairebé de forma gratuïta i es destina principalment al lliurament de pneumàtics al lloc de construcció.
• Fonaments construïts a partir de pneumàtics de goma antics, té una llarga vida útil , ja que els materials no perden les seves qualitats amb el pas del temps i es mantenen elàstics. Sobre aquesta base, és bastant possible construir una casa de fusta, és capaç de suportar càrregues força greus. A més, es proporcionarà a la base una impermeabilització fiable, independentment de si la humitat del sòl augmenta o no. L'impacte de l'aigua no és terrible per a aquests edificis, respectivament, el microclima a l'interior de l'edifici serà força favorable.
• Si l’edifici es troba en zones amb major activitat sísmica , les vibracions del terra es compensaran amb l’amortització del material. A més, aquestes bases són resistents a les fluctuacions de temperatura. I també cal assenyalar que la base dels pneumàtics del cotxe es pot fer de forma independent, i això comportarà una disminució dels costos financers del desenvolupador.

Menys

El principal desavantatge dels pneumàtics dels automòbils és que es poden descompondre quan s’exposen a altes temperatures i, alhora, alliberar substàncies nocives a l’atmosfera. Aquest desavantatge es compensa amb el fet que els pneumàtics estan situats per sota del nivell del sòl o no es troben molt a sobre, de manera que la llum directa del sol i el sobreescalfament del material queden pràcticament exclosos. Un aspecte no massa estètic es pot cobrir amb revestiments amb diferents tipus de materials. L'únic que no es pot passar per alt és que la base no suportarà edificis pesats de maó i blocs.

Vistes

Els fonaments dels pneumàtics es poden dividir en tres tipus principals:

• llosa;
• cinta;
• columnar (punt)

L'actitud cap a una espècie determinada depèn de la manera com es col·loquen els pneumàtics . La llosa s’utilitza si s’ha de distribuir la càrrega per una superfície tan gran com sigui possible, quan el sòl és feble i pantanós.

La cinta assumeix pneumàtics més amplis responsables de la distribució de la càrrega; es pot utilitzar en la construcció de safareigs i cases a partir de materials lleugers. En el cas d’un fonament columnar, la base són els pilars. En aquest cas, es passa més temps en el procés de col·locació, però els consumidors observen la durabilitat i fiabilitat de l'estructura.

Com fer-ho?

En primer lloc, cal preparar un projecte i una estimació aproximada. Però també cal calcular la càrrega i decidir el tipus de sòl. El dibuix s’hauria de fer inicialment en paper i, durant l’execució del treball, seguiu-lo estrictament.

Per establir les bases dels pneumàtics d’automòbils vells, a més dels propis productes de rodes, es necessitaran altres eines i materials:

• una pala per cavar un pou;
• rasclet per anivellar la superfície;
• pedra picada i grava per omplir els buits entre els pneumàtics;
• morter de ciment i sorra per a això;
• accessoris;
• nivell d’edifici;
• maó trencat per omplir els pneumàtics des de dins;
• material de coberta a partir del qual es farà la capa d’anivellament i la impermeabilització.

La tecnologia per instal·lar diferents tipus de fonaments té les seves pròpies diferències.

Plat

Abans d’aixecar qualsevol dels fonaments, primer heu de netejar la zona i eliminar els residus. L'eliminació de la capa de vegetació s'ha de dur a terme a aproximadament mig metre de profunditat, després del qual cal anivellar el lloc. A continuació, s'abocen fragments de maó o pedra picada, de nou anivellant i compactant.

És millor utilitzar pneumàtics de rodes de camions pesats o altres vehicles grans . Els pneumàtics grans s’han de col·locar en fileres i molt estretament i després s’han d’omplir de material per al sostre, que té la funció d’impermeabilitzar i que sosté el farciment. A més, s'hi aboquen fragments de maó, terra i sorra. L’embalatge s’ha de col·locar el més estretament possible, en depenen les propietats d’absorció dels xocs dels pneumàtics i el nivell de càrrega de l’estructura. En els casos en què cal fer la base el més rígida possible, s’ha d’abocar amb formigó.

A continuació, hauríeu d’omplir els buits entre els pneumàtics amb materials preparats, a excepció de la sorra, que es pot assentar. Després, es muntarà l’encofrat, que hauria de ser prou ampli per sobreposar-se a les vores exteriors i protegir-les dels efectes negatius de la llum solar. Un cop acabades aquestes obres, la base es cobreix amb material per a cobertes per millorar les propietats impermeabilitzants.

A continuació, es reforça l’estructura. No es requereix soldadura quan es prepara el marc. Després d’això, és hora d’abocar la base amb formigó. Aquest procés s’hauria d’abordar de manera més responsable, ja que en la seva major part el rendiment final de l’estructura en depèn.

En el formigonat, primer cal netejar l’encofrat i el lloc de treball, eliminar les restes i les taques d’oli. Després d’això, s’instal·len balises per determinar el nivell de la superfície de formigó. La pròpia barreja de formigó ha de ser de plàstic per omplir tots els buits sense problemes sense l’ús d’eines addicionals. El formigó es pot compactar mitjançant mecanismes especials o manualment, el més important és que el procés es realitzi de manera eficient.

La base en si hauria de ser el més plana possible, es comprova mitjançant un nivell d’edifici . La desviació màxima en aquest cas és de 10 mil·límetres per metre. Després d’això, es deixa l’estructura durant un període aproximat d’una setmana perquè el formigó guanyi força. L’encofrat s’elimina un dia després d’haver col·locat la barreja. El fonament acabat sembla una llosa monolítica; s’hi instal·len les estructures de l’estructura. Les parts inferiors de les estructures s’han de fixar als ancoratges.

Cinta

La tecnologia per instal·lar el fonament de la tira, tot i la similitud amb la llosa, té les seves pròpies característiques. Primer de tot, heu de determinar on se situaran els eixos de les parets de suport i les mampares. Les clavilles s’instal·len a una distància mínima d’un metre dels eixos. Això és important ja que ajuda a distribuir la càrrega correctament.

A continuació, hauríeu de cavar una rasa segons la ubicació dels eixos. L’amplada ha de superar l’amplada dels pneumàtics i la profunditat ha de ser inferior a la que el sòl sigui capaç de congelar. Els pneumàtics es col·loquen en almenys dues files i s’omplen de materials preparats /

Els pneumàtics de cantonada, així com els situats a la intersecció amb la mampara de càrrega, s’han de fixar amb barres metàl·liques fixades al terra. Després d'això, es fa reforç.

Columna

Quan s’instal·la un fonament columnar, s’elimina una capa gruixuda de terra abans de començar a treballar. Després d’això, heu d’excavar un pou de la mida requerida. S'omple de grava, que es compacta acuradament.

Les marques s’apliquen mitjançant clavilles sobre les quals es munten els pneumàtics. Cal tenir en compte que la superfície ha d’estar perfectament anivellada. A més, els pneumàtics s’omplen de pedra picada i maó trencat, i després s’han d’abocar amb una barreja de formigó. Cal esperar uns quants dies i només després d’això procediu a continuar treballant en la col·locació de la fusta.

Consells i trucs

Segons els comentaris dels consumidors, una base feta de pneumàtics de cotxes antics és una opció excel·lent per a la construcció de suburbis, amb la qual cosa podeu reduir els costos al màxim. Sovint passa que no heu de pagar gens pels pneumàtics i que la instal·lació es pot fer a mà sense necessitat d’especialistes i, en conseqüència, estalviant en el seu treball. Per tant, aquest tipus de fonamentació és força popular en la construcció de cases d’estiu, garatges, coberts, banys i safareigs.

Cal tenir en compte que els pneumàtics serviran de suport per a les estructures de suport de fusta . Són resistents i no tenen por de les vibracions de la base. No cal aprofundir en la base.

Els experts recomanen prestar molta atenció a si el suport té un nivell horitzontal.

És més fàcil prevenir aquesta infracció en el procés de treball que solucionar-la més endavant. També s’ha de pensar amb antelació com s’ha d’afrontar el suport per donar a l’edifici l’aspecte més elegant i estètic. I també val la pena utilitzar goma, el més gruixida possible. A més, durant el treball, s’ha de protegir la base de l’exposició als raigs ultraviolats.