Reparació Del Cultivador: Com Ajustar L’embragatge? I Si El Conreador No Arrenca? Causes De Mal Funcionament I Com Solucionar-les

2024 Autora: Beatrice Philips | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 05:29

Els cultivadors ajuden constantment els agricultors i les grans organitzacions agrícoles. No obstant això, una càrrega elevada comporta avaries freqüents. Per tant, tots els agricultors definitivament han de saber com reparar aquest equip.

Mal funcionament del motor i la seva eliminació

Parlant de com fer front als problemes del motor, heu de començar amb violacions del sistema d’encesa. El primer que s’ha de comprovar és si s’està subministrant combustible. Després de descargolar l'espelma, la senten. La humitat indica que el subministrament de combustible no es veu alterat. Cal ajustar l’encesa si, durant un treball intens amb l’arrencador, no hi ha cap espurna entre els elèctrodes. En absència, haureu de buscar el problema al generador, a la bobina i al cable.

Alguns agricultors es queixen del ralentí inestable o no autoritzat . En aquests casos, en primer lloc, s’avalua si l’espelma està en bon estat de funcionament. El més mínim esquerdament, l'aparició d'encenalls i altres deformacions significa la necessitat de substituir immediatament la peça. També haureu de buscar dipòsits de carboni als elèctrodes, si la bretxa es trenca. El cable probablement es va danyar a causa d’un excés de calefacció o per contacte amb el combustible.

Però passa que no es troben problemes en aquest enllaç . Després cal buscar irregularitats en el funcionament del generador o de la bobina. La comprovació és senzilla: heu de connectar un dispositiu de mesura als cables del generador i, a continuació, desenrotgeu la politja, simulant l’arrencada del cultivador. Normalment, el voltímetre ha de mostrar una tensió de 12 a 16 V. Amb una estabilitat total del generador i del cable, es recomana substituir la bobina.

El desgast de la molla del llançador provoca avaries individuals en el funcionament del motor. Aquest component no es pot reparar. Es substitueix immediatament. També heu d’establir l’encesa. Es realitza una comprovació preliminar de la precisió de la bretxa que separa els elèctrodes.

Ho fan de manera diferent si el motor s’atura quan s’obre l’accelerador . Això indica l'excessiva pobresa de la barreja de treball. Hi ha prou combustible per encendre-la, però ja no és suficient per a un funcionament eficient. La ingesta de la mescla a través del dispensador es produeix en una quantitat menor de la necessària. Com a resultat, quan l’amortidor d’aire està obert, que es fa retrocedir per ordre del regulador de velocitat, no es produeix la transferència del parell motor al cigonyal.

Però és important entendre que sovint es desenvolupa una imatge similar amb un enriquiment excessiu de la barreja de treball amb combustible. En el primer cas, s’ha de netejar la línia de combustible principal. Als motors de gasolina, el carburador es desmunta i es posa en ordre. El desbordament de combustible es produeix a causa d’una vàlvula d’agulla esbiaixada, per un flotador encallat o per la despresurització d’aquest flotador. En tots aquests casos, val la pena consultar amb especialistes per no espatllar el motor d’una intervenció encara més inepta.

De vegades hi ha queixes pel fet que el motor es queda aturat . Aquest problema fins i tot pot passar amb els productes d’empreses consolidades durant molt de temps. En primer lloc, s’ha de substituir el combustible i l’oli lubricant, sovint amb això n’hi ha prou. Però si aquestes mesures no ajuden, val la pena revisar la bugia. Especialment sovint s’obstrueix en motors de dos temps, on els vapors d’oli són forts; quan no hi ha espurna, el treball queda suspès.

Si tot està en ordre amb l'espelma, es pot suposar que el grup cilindre-pistó està tapat amb sorra. La mesura preventiva més important és l’ús només de combustible d’una qualitat impecable. Per últim, es renta el carburador i el sistema de subministrament de combustible. Molt més greu si la causa és la pèrdua de compressió. Hi lluiten principalment substituint les peces del motor, de vegades cal contactar amb especialistes.

L’últim punt que cal tenir en compte quan els motors del motocultor no funcionen correctament és com ajustar l’embragatge . L'ajust es realitza fins que els talladors comencen a girar i en mode normal. Comenceu afluixant els cargols que subjecten els motors. A continuació, afluixeu el cargol de la pinça de connexió. Premeu la palanca, fixant-la, traieu-la lentament, estireu dues o tres vegades la maneta de l’arrencada.

Ajust i neteja del carburador

És molt important netejar la peça defectuosa en cas de problemes amb els carburadors dels cultivadors. En primer lloc, es desmunta el carburador i després es renta amb acetona. Comproveu si la vàlvula de l’accelerador es pot moure lliurement. A més, s’avalua si els elements de subjecció de les línies de combustible estan intactes o si estan ben formats. Important: el dipòsit de gasolina i l’aixeta per on es subministra la barreja s’han d’esbandir amb gasolina exclusivament pura.

En reparar motocultors de dos temps que funcionen amb una barreja de gasolina i oli, netejar la gasolina que no contingui impureses addicionals i rentar tot el sistema de combustible. Si no es fa això, es pot afrontar el seu ràpid desgast. Quan s’hagi netejat el carburador, s’ha de comprovar si el combustible flueix cap al cilindre. N’hi ha prou amb prémer el botó per veure si ha sortit de la tapa de la cambra flotant. La prova final és una prova de prova del motor.

Reparació de la bomba de combustible

És molt possible resoldre aquest problema amb les vostres mans. En primer lloc, es realitza una prova:

• desconnecteu la línia de combustible d'alta pressió;
• afeblir la mànega que connecta la bomba a l’aixeta;
• alliberar una pany d’aire;
• torçar-ho tot;
• posar la palanca a la posició inicial;
• prémer la vàlvula de descompressió;
• gireu la maneta d'inici.

En cas de problema amb la bomba de gasolina, es comprovarà que a la sortida no hi ha gasoil. Després es desmunta i desmunta la bomba. Abans d'això, és útil llegir les instruccions per no danyar res addicionalment. Els experts recomanen preparar un lloc per plegar totes les peces que cal eliminar. És aconsellable eliminar només aquelles parts realment necessàries per a la reparació . Tot el que es filma es renta amb gasolina o líquid WD-40. El sobrealimentador no ha d’entrar a l’interior del cilindre amb massa facilitat, però no tan estretament com sigui possible, i la comprovació s’ha de fer sense moll. Quan s’hagi netejat tot, torneu a posar la bomba. Tingueu en compte les marques de l’engranatge d’ajust i del control lliscant. Després d’un muntatge correcte, res no impedeix el moviment del control lliscant.

Per què no començarà el conreador?

De vegades, fins i tot no n’hi ha prou amb llegir les instruccions sobre com iniciar correctament el conreador. Els motius pels quals deixa de funcionar poden estar relacionats amb:

• tanc de gas;
• circuit d’encesa;
• gallina de combustible;
• amortidor a l'aire lliure;
• manca de combustible al carburador.

Primer, comproveu l’amortidor; si cal, tanqueu-lo. Si no és així, heu de desconnectar la mànega de combustible del carburador. En adonar-se que la gasolina flueix molt lentament, es pot suposar que el filtre o la vàlvula d’aire estan tapats. També cal veure si l’espelma està seca. Quan el combustible no l’arriba, el carburador sol ser el culpable. De vegades es comprova que l’espelma s’humiteja fins i tot excessivament. Assecar el cilindre és la solució. Després de descargolar l'espelma, bomba el motor.

Atenció: el subministrament de gasolina no està permès en aquest moment. Després d’haver trobat dipòsits de carboni al sistema d’encesa, netegeu-lo amb paper de vidre lleugerament amarat de gasolina.

Recomanacions

És important saber com es desmunta i es munta l’eix de cuc. Si augmenta la càrrega, els punts d’intersecció dels engranatges i cucs es deterioren ràpidament. No és possible ajustar manualment la càrrega. L’única manera de solucionar els danys és substituir l’engranatge danyat. Tot i així, no es pot reparar ni restaurar. En treballar amb la caixa de canvis, haureu de tenir molta precaució a l’hora d’apropar-vos a les juntes d’oli i als anells de retenció. Només podeu omplir l'oli que s'indica a les instruccions. Quan les meitats del cos estan separades entre si, s’han d’examinar acuradament tant els engranatges com la cadena. De vegades val la pena estrènyer la cadena, ja que la tensió es debilitarà amb el pas del temps. Cadascuna de les parts es renta al seu torn amb querosè.

Cal substituir totes les peces deformades . El muntatge de l’estructura s’ha de fer amb la màxima cura. Cada peça s’ha d’aparellar amb la resta. El més mínim desalineament dels engranatges és inacceptable. Quan gireu manualment l’eix, no s’ha d’observar fins i tot un soroll lleuger. El treball independent amb l’eix i la caixa de canvis en conjunt pot donar bons resultats. Tanmateix, assegureu-vos de comprovar si tot es fa correctament. Per a la prova, engegueu el conreador sense necessitat de fixacions.

Un punt a part és la substitució de les corretges de cultiu. No hi ha res complicat. No s’han d’utilitzar cinturons més potents del que requereix el disseny de l’aparell. A l’hora d’escollir productes de substitució, cal comprovar si estan intactes, si hi ha fils que sobresurten o trencaments.

Important: si decidiu canviar el cinturó, no cal doblar-lo ni estirar-lo en comprar, en cas contrari, el producte es farà malbé.

Si la corretja es trenca de sobte, canvieu la caixa de canvis a punt mort, atureu el motor i, a continuació, col·loqueu el conreador on sigui convenient reparar-lo. A continuació, traieu la carcassa i traieu els cinturons danyats. Si estan parcialment intactes, es tallen amb tisores.

Atenció: fins i tot si un dels parells de cinturons està en bon estat, cal canviar-los tots dos. Si no es fa això, la nova peça assumirà tota la càrrega, cosa que reduirà significativament la seva vida útil.

A continuació, traieu la politja de l’eix del motor. Les corretges de recanvi es col·loquen a la politja que queda a l’eix. La politja anterior està ben coberta amb cinturons des de dalt. Només després de completar aquest procediment, tornen a posar la peça. Al mateix temps, no ignoren la tecla; en depèn si tot això girarà.

Si durant el funcionament hi ha tota mena de sorolls, sacsejades o altres fenòmens negatius, heu d’aturar immediatament el motor i esperar que es refredi. Només en aquesta condició serà possible corregir el problema sense conseqüències negatives. Un motor fugitiu, que agafa independentment una velocitat de torsió molt alta, només es "tracta" mitjançant un ajust acurat. Si, amb l’accelerador obert al 100%, si premeu de sobte el gas disminueix el rendiment, només haureu de deixar refredar el motor. Tan bon punt s’elimina el sobreescalfament, el treball es normalitza.