Desbrozadora De Bricolatge: Bufadora De Neu Manual Sobre Rodes. Com Fer Un Bufador De Neu Elèctric Per A Casa A Partir De Plànols?

2024 Autora: Beatrice Philips | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 05:29

Les bufadores de neu produïdes per la indústria moderna són força bones. Tot i així, el seu preu no sempre s’adapta a la gent. En aquest cas, o si alguns matisos tècnics no són adequats, és recomanable fabricar el mecanisme vosaltres mateixos.

Funcions de disseny

Un bufador de neu de fabricació pròpia pot tenir un dispositiu força diferent. Però, en qualsevol cas, hi hauria d’haver dues parts principals: recollir neu i llençar-la al lloc adequat. Els motors de gasolina o elèctrics s’utilitzen principalment com a motor . A l’hora d’escollir el disseny de la futura bufadora de neu, cal tenir en compte la mida de la superfície que s’haurà de netejar. Els models més senzills no són prou eficients i no sempre fan front a la neteja de forts glaçs, les nevades.

Si necessiteu posar ordre en una àrea àmplia, els dispositius amb motors de combustió interna són una solució indispensable. Es caracteritzen per augmentar la capacitat de travessia i poden llançar la massa de neu molt lluny.

Tot i la severitat significativa d’aquestes estructures, no cal esforç físic per moure-les. Les bufadores de neu no autopropulsades s’utilitzen més sovint per netejar camins de jardí, voreres i terrats plans.

La maniobrabilitat dels vehicles no autopropulsats és força elevada . Però quan cal eliminar una capa densa i ben compactada, o quan hi ha molta neu o quan està mullada, la neteja es fa molt difícil. A més, la maniobrabilitat de l’aparell també disminueix. Per compensar fins a cert punt aquest moment, cal utilitzar les parts més lleugeres possibles. Si es dóna preferència als models de gasolina, això no és tan important.

Com fer-ho tu mateix?

Per a ús privat, una unitat elèctrica pot ser la millor opció. Un rendiment molt alt per posar ordre a prop de l’habitatge, al costat del garatge, etc., és simplement excessiu. No hi ha molta diferència en comparació amb els mecanismes de gasolina, excepte el motor. Però es troba molta més diferència entre les opcions d’una sola etapa i de dues etapes. En el primer cas, la massa de neu només és expulsada per la força d’una barrena de rotació ràpida i, en el segon, s’utilitza un rotor addicional. És la versió rotativa que es considera preferible, ja que redueix el nivell de desgast i permet evitar diverses avaries. Fins i tot si hi entren pedres o altres objectes sòlids, no danyaran les parts del bufador de neu.

La barreta de neu sempre es col·loca a la part frontal, a la part inferior de l’aparell . Certament està cobert amb un cos en forma de galleda. Aquesta solució us permet redirigir la massa de neu estrictament en una direcció determinada. L’enfocament modern de la fabricació de cargols implica l’ús de metalls d’alta qualitat, ja que per a aquesta part dels equips de retirada de neu hi ha la força en primer lloc. Exteriorment, un aparell monolític s’assembla a una plataforma petrolífera o a un cargol roscat de grans dimensions. Quan es torça la peça, es tritura la neu i s’alimenta a l’interior.

Per a una major protecció del dispositiu, on la barrena gira ràpidament, s’utilitza una tapa de goma.

A més, a l’hora de preparar dibuixos, no s’ha d’oblidar dels punts següents:

• la ubicació del motor i les seves dimensions;
• un canal on es llançarà neu;
• rodes i eixos per a ells;
• mecanisme d'accionament;
• nanses de control.

Si s’opta fermament per l’opció amb motor elèctric, necessitareu eines com:

• trepant per al processament de metalls;
• Esmoladora angular amb un disc adequat;
• martell de mà;
• màquina de soldar;
• monos de soldadura;
• xapes d'acer (inclosa la planxa per a sostres);
• pinces fiables;
• cantonada d'acer;
• canonades metàl·liques;
• rodaments;
• contraxapat;
• parabolts.

El conjunt del cargol es crea a partir de dues parts, com ara:

• anells exteriors que tallaran la neu;
• l’eix sobre el qual s’ajusten aquests anells.

Per fer l’eix s’utilitza una canonada d’acer ¾. Aquesta canonada hauria de tenir la mateixa longitud que la galleda. Els passadors estan soldats a les seves vores. Més endavant, permetran inserir el mateix eix als coixinets. Per crear un bufador de neu de dues etapes, s’adjunta una placa d’acer al centre de la canonada. La seva mida típica és de 12x27 cm. A l'esquerra i a la dreta de la placa es col·loquen anells, que s'han de fer a partir d'una cinta transportadora. En lloc d’aquesta cinta, s’utilitza sovint xapa d’acer amb un gruix de 0,2 cm.

En la majoria dels casos, es fabriquen 4 anells, el diàmetre dels quals hauria de ser el mateix (s’escull segons la mida de l’eix i la galleda). Els anells s’hauran de tallar en 2 parts. Llavors es dobla una espiral. Aquestes parts es connecten a l’eix mitjançant soldadura.

Val a dir que l’espiral soldada ha de ser una línia contínua. Si el bufador de neu té dues etapes, l'element en espiral s'inclina cap al centre; l'eficiència del treball serà màxima.

Però la creació de fins i tot un simple llevaneus no acaba amb la fabricació de la barrina. A continuació, heu de fer un cub d'acer per a sostres. En un disseny normal, la galleda cobreix la barrina inferior, esquerra i dreta. Però, a sobre, es desplaça lleugerament cap endavant. De vegades les parets laterals estan fetes amb fulls de fusta contraxapada d’1 cm de gruix.

Els coixinets auto-alineats es col·loquen als laterals . Aquestes parts s’han de protegir el màxim possible del contacte amb l’aigua, el gel i la neu. Es deixa un buit d’uns 2 cm aproximadament entre la vora de l’espiral de la barrena i la vora interior de la galleda, que és necessària perquè les dues parts no s’enganxin entre elles. Es talla un forat a la part superior de la galleda, on es mantindrà el canal de sortida. El diàmetre d’aquest forat es selecciona individualment. Ha de ser més ampla que la placa que guia el corrent de neu. La canonada s’ha de doblar des de dalt, cosa que millorarà significativament la qualitat del treball.

Tant en els models de gasolina com elèctrics, val la pena parar atenció al marc sobre el qual es col·loca el motor. En la majoria de dissenys, el marc es fa amb la forma de la lletra P. Està fet amb cantonades d'acer. Quan la part principal del marc estigui acabada, agafeu la màquina de soldar i poseu tires que us permetin fixar el motor, la unitat de barres i una galleda. A continuació, heu de foradar per assegurar les rodes i el mànec de control.

En els bufadors de neu casolans per a la llar, les rodes se substitueixen sovint per esquís . Només ho faran els esquís d’acer que encaixin com un trineu normal. La distància del marc ha de ser mínima i el dispositiu funcionarà bé.

A l’hora de fer rodes, cal tenir en compte la màxima adherència possible de la banda de rodament al terra. Per descomptat, només cal utilitzar pneumàtics d’hivern. Les mostres d’estiu no toleren prou les gelades i es mostren des del pitjor costat.

Per a la fabricació de nanses, se solen prendre tubs amb una secció transversal de 0,5 polzades. Cal fixar-los al marc mitjançant cargols. Les nanses s’han de seleccionar amb la màxima cura, no menys pensades que els rascadors. Si les nanses són incòmodes, serà extremadament difícil utilitzar l’aparell. Els rotors estan formats per 4 plaques rectangulars connectades entre si amb llandes al voltant del perímetre, l'eix s'insereix al centre.

No es requereixen motors especials . És molt possible sortir-se amb motors elèctrics que desenvolupen un esforç d’aproximadament 1 kW. Se suposa que el motor elèctric (i en la versió de gasolina, l’arrencada) està protegit del contacte amb aigua líquida, fins i tot només amb neu. Si no es proporciona aquesta protecció, es pot produir un curtcircuit greu. Cal utilitzar només cables aïllats de fàbrica per alimentar la bufadora de neu, dissenyats per utilitzar-se en condicions exteriors dures.

La connexió del motor a la barrena es pot fer mitjançant una caixa de canvis o un mecanisme de corretja. Si se selecciona la versió engranada, l'eix al llarg del qual gira el motor ha d'estar en angle recte amb l'eix. Aquesta solució és més fiable i augmenta l’eficiència de la transmissió de potència. Però per a una llar, aquest disseny no és pràctic. És molt difícil fer-ho i, en cas d’avaria, la connexió no es pot desmuntar.

Quan s’utilitza una corretja de transferència, l’eix i l’eix són paral·lels entre si . Aquesta solució també és més convenient gràcies a la possibilitat d’ajustar la tensió del cinturó. Per connectar totes les parts del bufador de neu entre si, només s’han d’utilitzar casquets o perns especials. Aquesta fixació, si la càrrega es fa excessivament gran, cau. Però el motor, el quadre i altres parts principals romanen intactes.

Per obtenir la màxima comoditat i seguretat en el treball, heu de posar un far.

Una partició de vidre està separada d'una làmpada d'automòbil innecessària. S'utilitza per preparar un guix. S’aplica un drap de vidre triple a la peça resultant. Les seves capes estan recobertes de resina epoxi i, després, la peça es manté al buit durant un dia.

Després de l'assecat final del producte, s'eliminen les mínimes irregularitats amb esmerils de gra fi . El futur far es col·loca al forn sobre una graella feta de llistons petits, estrets amb cargols autofiladors. Quan la substància s’ha fos, la peça es retira ràpidament. Cal col·locar-lo de manera més uniforme a la base del far, que torna a ser buit. Després d’esperar el final de l’assecat, el far es poleix i després s’equipa amb làmpades halògenes.

Es recomana instal·lar la font de llum a la columna de direcció (però hi ha qui creu que és més correcte proporcionar una posició especial per a l'òptica). El far s’instal·la mitjançant un cable d’1,5 m de secció similar. El cablejat es despulla i es connecta a les làmpades per un extrem i al relé regulador de tensió per l’altre. La resta de cables també es desenganxen de l’aïllament dels extrems per connectar el relé al generador i al commutador.

Des del tractor al darrere

Per començar, val la pena considerar els mecanismes manuals casolans. Gairebé sempre circulen sobre rodes, no per vies, ja que fer un dispositiu amb rodes i cuidar-lo és moltes vegades més fàcil. És un equip maniobrable, fàcil d’operar i completament funcional. Dotar la màquina d’una fulla ajuda a fer front eficaçment fins i tot amb densos grumolls de neu. L’elecció d’un tractor a peu de peu com a base per a un futur cotxe es justifica per la senzillesa d’aquesta solució.

Comenceu amb la preparació del casc, les fulles de projecció i el marc . El cos sol venir amb xapa d’acer o amb un pal de barril. En ambdós casos, s’està preparant un forat pel qual s’abocarà la neu.

Val a dir que s’haurà d’abandonar el tallador. En canvi, s’instal·la un rotor especial. No hem d’oblidar que els dispositius rotatius no s’adapten bé a la neteja del gel. Encara pitjor, les partícules triturades poden causar lesions.

Les vores de treball de les bufadores de neu convertides a partir de motoblocs poden ser llises o serrades. La primera opció és preferible si teniu previst eliminar la neu acabada de caure. Però quan es forma una crosta de gel impenetrable, només la superfície dentada ajudarà. Com més difícil sigui el treball, més fort hauria de ser el material del rotor. Es fabrica amb tres o sis fulles al vostre criteri.

Si només teniu previst escombrar una petita capa de neu fresca, podeu equipar la bufadora amb raspalls convencionals . El més freqüent és que la franja sigui d’1 m. Les pales amb ganivets especials s’utilitzen per eliminar la neu relativament fina, però ja endurida. La franja a capturar té la mateixa amplada. Però la solució més eficaç continua sent el rotor habitual.

D’una bombona de gas

Però no cal gastar un tractor a peu per fer una bufadora de neu. Una bombona de gas domèstica normal pot servir com a bon substitut. Per descomptat, només podeu començar a treballar després de buidar el contenidor. El cilindre només es serrat de forma rígida. Infringint aquesta norma, és fàcil resultar ferit pel molí.

Una pala, que es fabrica a partir d’un cilindre, es col·loca en diversos tipus d’equips autopropulsats o no autopropulsats . Està serrat de manera que s’obté una galleda corba. Aquesta forma no permetrà llançar la neu molt lluny. Però per netejar-lo del pati o de la vorera n’hi ha prou. Per descomptat, abans de començar a treballar, cal preparar dibuixos i seguir-los estrictament.

Es talla la xapa d’acer en 4 trossos. Serviran per fer una canaleta i el rotor per empènyer la neu cap a aquesta canalització es pot treure de qualsevol cultivador de gasolina. En tallar el globus, cal deixar les parets d’amplada de 10 cm i introduir la barrina al contenidor. Només cal connectar-lo al motor quan el cilindre estigui ben fixat.

Fora d’una carretilla

Aquest fitxer adjunt de camp és només per a ús no autopropulsat. La pala articulada s’uneix amb un parell de frontisses d’arnès i perns de categoria M8. Tot el treball en la preparació d’aquest bufador de neu triga un màxim de 5 minuts. Com es demostra a la pràctica, el dispositiu s’adapta molt bé a la neteja de zones obertes amb una superfície de 50 a 300 metres.

Sempre s’ha de tenir en compte que quan s’utilitza una carretilla determinada, les dimensions de les peces poden canviar.

Per fabricar una bufadora de neu a partir de carretons, sovint s’utilitzen residus de reparació . Molt sovint, es col·loquen abocadors amb una mida de 80x40 cm, però, per descomptat, els consumidors poden preferir una mida diferent. Les pales es fixen en un angle de 45 graus. Les pinces de l'arnès es preparen principalment d'acer amb un gruix de 0, 1-0, 3 cm.

Des d’un patinet

No tots els patinets es poden convertir en un bufador de neu complet. Un requisit previ és la presència de transmissió d'energia a través d'un eix rígid i un reductor. El cos està format per un canó d’acer, tallat a uns 15 cm del fons. Al mig de la part inferior, es prepara un forat per acollir la part que sobresurt de la caixa de canvis. Es fa un parell de forats a les vores: estan preparats per assegurar la solapa.

El forat pel qual es llançarà la neu cap enrere es prepara de costat . Ha de ser quadrat. Una làmina d’estany cobrirà el cos obert i el forat estarà al mig d’aquesta làmina. El rotor es fa de quatre pales; les restes del canó s’utilitzen per eliminar la neu. La fulla es pot construir a partir d’una altra xapa de metall.

Enginyeria de seguretat

Independentment de com es fabriqui el bufador de neu, s’ha d’utilitzar amb cura. L'ús prolongat només es permet quan es porten auriculars insonoritzats.

Està prohibit treure la neu amb dispositius de fabricació pròpia amb roba fluixa i sabates que es puguin relliscar. Fins i tot si es compleixen aquestes condicions, no és desitjable netejar la zona durant més de 2-3 hores al dia. En cas contrari, l’efecte nociu de les vibracions i, en el cas d’un aparell de gasolina, també gasos d’escapament, ja esdevindrà perillós per a la salut.

Està totalment prohibit fumar quan es realitza combustible amb un bufador de neu de gasolina i també fer focs oberts amb altres finalitats. Abans d’engegar el motor, assegureu-vos que els contenidors amb combustible es trobin a una distància mínima de 3 m. Abans de començar a treballar, també heu de fer el següent:

• comproveu la estanquitat de l’equip de combustible;
• avaluar la fiabilitat de la fixació de peces individuals;
• determinar si tot està al ralentí normalment.

No dirigiu el corrent de neu cap a les finestres i altres objectes fràgils, persones i animals. Tampoc és desitjable tocar el dispositiu d’escapament del motor quan aquest funciona. Durant aquest temps, la superfície dels motors està molt calenta. Els propietaris experimentats de bufadors de neu sempre porten ulleres i intenten no pujar innecessàriament fins a pendents relativament suaus i no baixar-ne.

Un cop finalitzat el treball, s’ha d’inspeccionar completament el mecanisme des de l’exterior, assegurar-se que estigui en bon estat de funcionament i que estigui net de tota contaminació.